• 咨询服务热线
    0755-27389191
    当前位置:汽车应急启动电源 > 新闻动态 > 行业新闻 >

    汽车应急启动电源内锂电池极耳设计理论公式

    来源:新能源时代 作者:昂佳科技 点击:发表时间:2019-09-13 12:40:32

    一般的,汽车应急启动电源内锂电池正负极端是通过内部镍极耳(铜镀镍)或铝极耳分别与负极、正极盖帽连接。当然,极耳的设计对过流能力有着重要影响,下面介绍一下汽车应急启动电源内锂电池极耳设计理论:

    一、极耳材质理论参数

    (1)镍极耳的安全载流值为11-13A/mm2,镍的电导率在140000 S/cm,熔点在 1200℃~1400℃。

    (2)铜极耳的安全载流值5-8A/mm2,铜的电导率在584000 S/cm,熔点在 ≈1000℃。

    (3)铝极耳的安全载流值3-5A/mm2,镍的电导率在369000 S/cm熔点在 ≈660℃。

    二、极耳的几何位对阻抗影响理论设计

    集流体(箔材)过流离极耳越远,过电流过弱;

    平均电流值为集流体一半,简单说有效阻抗Reff为集流体阻抗值Ro一半

    Reff=Rc/2 或 Ra/2

    其中

    ①   Rc为正集流体阻抗值

    ②   Ra为负集流体阻抗值

     

    (1)极耳位于极片中间位

    E=(I/2)^2*(Ro/4)+(I/2)^2*(Ro/4)= I^2*(1/8)Ro= I^2*Reff

     

    (2)极耳位于极片1/3位

     

    E=(I/3)^2*(Ro/6)+(2I/3)^2*(2Ro/6)= I^2*(1/6)Ro

     

    (3)单极耳位于任意位

     

    E=I^2*[x^2*x/2+(1-x)^2*(1-x)/2]Ro

     

    (4)双极耳位于任意位

     

    E=(I/3)^2*(Ro/6)+(I/3)^2*(Ro/6)+(I/3)^2*(Ro/6)
    免责声明:部分文章信息来源于网络以及网友投稿,本网站只负责对文章进行整理、排版、编辑,是出于传递 更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,如本站文章和转稿涉及版权等问题,请作者在及时联系本站,我们会尽快处理
    • 点击这里给我发消息
    • 点击这里给我发消息
    国产粉嫩高中生第一次不戴套,性按摩xxxx在线观看,欧美白人最猛性xxxxx,国产欧美另类精品久久久