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    畅想未来 氢动力汽车未来的体现形式

    来源:http://www.bonafidehype.com 作者:admin 点击:发表时间:2015-05-15 14:50:20

    未来的氢动力汽车,氢会以什么存储方式?罐装液氢?纳米管吸附?金属氢化物?宝马的氢动力汽车,8公斤仅能跑200公里,而1公斤氢的燃烧值相当于40度电,比亚迪的铁电池号称百公里仅需15度电。

        目前用电解法制备一公斤液氢大约需要50度到60度电(包含压缩制冷耗电),随着能源紧张,民用电有可能涨到0.80元(目前已经有很多火电厂不愿意超额 发电),那么按60度电计算,制备一公斤液氢需要48元,按宝马效率,4公斤跑100公里,那么百公里燃料费用高达192元,是用户很难接受的。如果液氢 先转化为电再以比亚迪效率跑,按60%的发电效率计算,一公斤能发电32度,半公斤就够跑百公里了,燃料费用24元,比目前的汽油便宜一半还多。

        液氢燃烧效率低是因为两个原因:a.液氢气化以及升到常温会吸收大量的热能;b.排放水蒸气的情况下,大量热被带走。有没办法解决?

        如果采用新的设计,可望大大提高效率。两个方面,一方面是将氢燃烧与行驶分开来,氢燃烧能量先变成电存储进电容电池再使用;另一方面是提高氢燃烧——发电的比例。

        由于发电与动力系统分离,所以动力系统对控制的响应时间,只受电池效率影响,氢燃烧发电过程则可以用响应速度比较慢的方式提高发电效率。

        那么,怎样提高氢燃烧发电效率? 

        提高氢燃烧发电效率,一是要把液氢从空气中吸收热量的过程利用起来(可以温差发电),二是要降低排出物携带的热量,这点离子交换膜电池倒是很好地解决了。

        液氢由储氢罐出来后先进入级联气轮机室,吸收空气热量同时做功发电,达到空气温度后由离子交换膜电池(工作温度低于摄氏100度)继续加热级联 气轮机室,氢气由级联气轮机室出来,进入离子交换膜电池里发电。离子交换膜电池本身发电效率可以达到氢燃烧值的80%,加上级联发电级组从空气中吸收热量 发的电,效率会提高比较多。另外,如果将级联发电机组放在车头位置,由于液氢气化对环境的降温,可以在车头前方形成一个低压区,有利降低空气阻力。

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